Безусловно, другого такого автомобиля, как Saab, Вы не найдете. Здесь, кроме турбонаддува есть немало оригинальных технических решений.

Saab 9-5, построенный на удлиненной базе Opel Vectra B, был представлен летом 1997 года, но только в виде седана. Универсал Wagon появился год спустя.

В 2001 году модель была достаточно серьезно модернизирована (были внесены изменения в подвеску, дизайн, интерьер и т.д.) – в таком виде 9-5 выпускался до 2005 года, когда наступило время очередного "омоложения", в ходе которого вновь было внесено множество серьезных и мелких изменений.

Таким образом, в конвейерной жизни Saab 9-5 можно выделить три периода (генерации): с 1997-го по 2001 г., с 2001-го по 2005 г. и с 2005 г. по наши дни.

Кузов

Кузов автомобиля стоек к коррозии, поскольку оцинкован и имеет качественное лакокрасочное покрытие.

Салон

SAAB 9-5 – очень комфортабельный автомобиль. Обзор из просторного салона отличный, регулировки, как правило, имеют не только передние, но и задние сиденья.

Торпедо, напоминающее панель приборов истребителя, оригинально и эргономично. Из оригинальных решений стоит отметить замок зажигания, который расположен возле рычага КП на центральном тоннеле.

Многие версии имеют кожаную обшивку, отделку под дерево, электроприводы сидений (иногда – с памятью положений), климат-контроль.

У дорестайлинговых 9-5 (до 2001 г. в.) может выйти из строя информационный дисплей.

Двигатели

Изюминка СААБов — их знаменитые турбодвигатели. Фирма из Тролльхеттана стала пионером массового применения турботехнологий. Поклонники марки считают, что настоящий СААБ должен иметь четырехцилиндровый мотор непременно с турбонаддувом.

На 9-5 устанавливаются несколько версий рядных “четверок” объемом 2,0 и 2,3 л, различающихся давлением наддува. До 2000 года предлагались только низконаддувные моторы, обеспечивающие ровную, стабильную тягу в широком диапазоне оборотов. Они развивают мощность 150 и 170 сил.

Затем к ним добавились два высоконаддувных двигателя, выдающие мощный всплеск ускорения после 2000 оборотов. Наиболее распространенный из них — 250-сильный мотор объемом 2,3 л, устанавливаемый на спортивную версию “Аэро”.

Реже встречается 190-сильный 2-литровый агрегат. Он поставляется в основном в страны Южной Европы, где налоги сильно зависят от объема двигателя.

Гамма четырехцилиндровых турбомоторов объемом 2,0 и 2,3 л устанавливается на СААБы уже очень давно. Тем удивительнее, что с переходом на 9-5 они сохранили множество характерных болячек. Особенно это касается машин 1998—1999 модельных годов. Их моторы могут выставить владельца на крупную сумму.

Кроме рядных “четверок”, “девять-пятый” оснащают низконаддувным трехлитровым V6 мощностью 200 сил. Это несколько переработанный мотор от “Опеля-Омега”. Несмотря на установку турбины, мощность саабовского V6 по сравнению с “опелевским” аналогом не только не возросла, а наоборот, снизилась на 11 сил.

Дело в том, что шведские инженеры ставили задачу получить благородный, тяговитый, но не очень скоростной двигатель, сочетающийся исключительно с автоматической коробкой. Как правило, V6 встречается на престижной версии “Гриффин”.

Во времена СААБа-9000 механики об “опелевском” моторе отзывались не лучшим образом. Но к моменту появления 9-5 V6 стал гораздо надежнее. За исключением турбины, не отличающейся долговечностью до 2000 модельного года.