Давление на импульсный сильфон в судовых двигаелях

При регулировке «длины иглы» вполне возможно образование значительного зазора между подпятником измерительного сильфона и иглой. Необходимо иметь в виду, что этот зазор при включении клапана в работу сразу «выбирается» командным давлением.

После регулировки «длины иглы» и установки топливного регулирующего клапана на место приступают к определению максимального подъема клапана. Командное давление Ярком снижают до 0,5-0,7 кГ/см2 (при этом давлении топливный регулирующий клапан должен быть полностью открыт) и, регулируя вручную давление пара перед форсункой, при максимальной форсировке котла, с помощью фиксатора устанавливают подъем клапана, обеспечивающий полное (бездымное) сгорание топлива. Затем, несколько раз изменяя командное давление, замечают, при каком начинается открытие клапана и при каком закрытие.

Величина этого зазора и есть ход топливного клапана. Эти операции производятся поочередно на каждой форсунке.

Если ДР превышает это значение, то возможны или сильная загрязненность, или значительная разность в размерах щелей форсунок. В этом случае необходимо прочистить форсунки или подогнать щели их под один размер и повторить все операции сначала.

Определение величины максимального подъема клапана и подбор пружин у паровых регулирующих клапанов производят после регулировки «длины иглы», которая выполняется так же, как и у топливных регулирующих клапанов.

Максимальная высота подъема клапана у паровых регулирующих клапанов зависит от конструкции форсунки и размера щелей - паровой и топливной.

Так, например, при применении форсунок с разъемной головкой диаметром 85 мм, высотой мазутной щели 1,1 -1,4 мм, паровой щели 0,35-0,4 мм и длиной их 55-60 мм максимальный подъем клапана составляет 1 мм.

Максимальный подъем клапана устанавливают при снятом присоединительном патрубке и отданной контргайке после регулировки «длины иглы».

Для маломощных яхт и катеров прекрасно подходят
судовые двигатели tdme мощность этих дизельных двигателей от 27 до 80 л. с.