Капитальный ремонт железнодорожного пути, Курск

Капитальный ремонт железнодорожного пути включает в себя:
- оздоровление земляного полотна с лечением больных мест в ликвидации пучин, балластных корыт, просадок, оползней, обвалов, осыпей и т.д.; срезку гребней на обочинах, исправление и досыпку откосов и обочин, уширение земляного полотна в местах недостаточной его ширины, при смещении оси пути относительно оси земляного полотна и при усилении балластной призмы;
- восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств;
- восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна;
- восстановление и ремонт регуляционных и защитных сооружений, досыпку и укрепление конусов, расчистку русл малых и средних мостов и труб;
- ликвидацию отдельных негабаритных мест: под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей, раздвижку путей на станциях в объеме, установленном проектом;
- сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не лечение типа Р-50 (как правило, длиной 25 м. или сварными плетнями бесстыкового пути);
- сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения и с усилением пути в кривых радиусом 1200 м. и менее, а на участках со скоростями движения более 120 км./ч. радиусом 2000 м. и менее. На участках с железобетонными шпалами капитальный ремонт может производиться в соответствии с межремонтными сроками без сплошной смены шпал, если срок их службы не истечет до очередного капитального ремонта. На линиях с грузонапряженностью свыше 75 млн. ткм./км. брутто одного пути в год в отдельных случаях капитальный ремонт, выполняемый в соответствии с межремонтными сроками, может производиться без сплошной смены деревянных шпал, когда их состояние обеспечивает нормальную работу пути до очередного капитального ремонта. На линиях с грузонапряженностью ниже 25 млн. ткм./км. брутто одного пути в год и на отдельных направлениях по указанию Главного управления пути допускается частичная укладка старогодных отремонтированных шпал, обеспечивающих по своему состоянию нормальную работу их на весь период до очередного среднего ремонта пути;
- очистку щебеночного балласта на глубину не менее 20-25 см, обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см. под шпалой (подъемкой или заменой) или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения; приведение в поперечном профиле поверхности балластной призмы на двухпутных и многопутных линиях к одному уровню, если ремонтируются все пути (если ремонтируются не все пути, то разница в уровнях головок рельсов смежных путей, ремонтируемого и не ремонтируемого, не должна превышать 10 см., а в отдельных точках 15 см.); очистку и пополнение или замену балласта в междупутье на двухпутных участках на глубину не менее 15 см. от поверхности балластной призмы, а на многопутных участках на ту же глубину, что и под шпалами. Расход балласта устанавливается проектом;
- замену стрелочных переводов новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельс, со сплошной сменой переводных брусьев, с очисткой щебеночного балластного слоя на всю глубину или постановкой на щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт и с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам;
- закрепление пути от угона;
- установку на электрифицированных линиях и участках типовых изолирующих стыков, оборудованных автоблокировкой, с металлическими накладками, постановку рельсовых стыков на графитовую смазку, а там, где это требуется установку стыковых соединителей;
- ремонт имеющихся и установку новых путевых рельсосмазывателей;
- замену рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;
- сплошную смену мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста. Если состояние мостовых брусьев не требует сплошной смены, то может производиться одиночная замена брусьев с ремонтом оставляемых на мосту; подъемку мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов;
- инструментальную выправку всех круговых и переходных кривых, устройство переходных кривых к круговым кривым при радиусе 3000 м. и менее, а на участках со скоростным движением к кривым всех радиусов; улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между кривыми;
- исправление искажений продольного профиля согласно проекту с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, радиусом 10 000м. и в трудных условиях не менее 5000 м.;
- ремонт и приведение в порядок переездов и прилегающих к ним подходов дорог на протяжении 50 м. в каждую сторону от крайних путей, но не далее границ полосы отвода, при необходимости уширение проезжей части; укладку на переездах I и II категорий и на других особо деятельных переездах, а так же на участках с железобетонными шпалами железобетонных настилов, а на остальных переездах - деревянных настилов типовой конструкции; ремонт или переустройство пешеходных дорожек; очистку и ремонт, а при необходимости устройство вновь водоотводных и водопропускных сооружений; замену ручных и нетиповых шлагбаумов типовыми механизированными; ремонт механизированных и запасных шлагбаумов, переездных будок, ограждений,
габаритных ворот, предупредительных знаков, устройств освещения;
- устройство типовых станков для хранения покилометрового запаса рельсов и укладку предусмотренного нормами покилометрового запаса материалов верхнего строения пути.