Судовое маловязкое топливо в Мордовии, Пугачев

Судовое топливо отлично подходит для использования в сельскохозяйственной технике и на судах речного флота. Отгрузка: авто - г. Пугачев, ж/д - ст. Тополек Прив.

Судовое топливо — какое оно должно быть?

В наше время мы видим сильное ужесточение нормативов к параметрам на судовое маловязкое топливо, несмотря на их разновидность основной упор делается на уменьшение содержания серы в СМТ. Так с начала 2013 года содержание серы в судовом топливе не должно превышать 1,5%. Вместе с уменьшением вредных выбросов в атмосферу применение этих правил привело к ряду проблем, таких как увеличения агрессивности коррозии - уменьшается содержание активных веществ, которые образовывают защитную пленку, а наряду с этим из-за снижения смазывающих свойств часто выходят из строя топливные насосы.

Все это требует добавления различных присадок и добавок, что ведет к удорожанию на судовое топливо. Основные показатели на на наше судовое топливо соответствуют ГОСТу Р 54299-2010 (ISO 8217 - 2010) — топливо судовое маловязкое, технический регламент соответствия. Производители судового топлива придерживаются именно таких требований и технологий стандарта. Основные показатели судового топлива 2-го вида приведены в таблице ниже:

Наименование показателя

Судовое топливо вид 2

Метод испытания

Кинематическая вязкость

3,1 - 8,0

ГОСТ Р 53708

Плотность при 20 гр.

870

ГОСТ Р 51069

Цетановое число

40

Содержание серы %

1,5

ГОСТ Р 51947

Температура вспышки

61

ГОСТ 6356

Содержание сероводорода

2,0

ГОСТ Р 53716

Кислотность

0,5

Общий осадок

отсутствует

ГОСТ Р 50837.6

Стабильность к окислению

25

ГОСТ Р 12205

Коксуемость

0,3

Остаток % от массы

отсутствует

Температура помутнения

Не нормируется

ГОСТ 5066

Температура текучести

- 6

ГОСТ 20287

Внешний вид

чистый

Содержание воды

отсутствует

ГОСТ 2477

Зольность

0,01

ГОСТ 1461

Смазывающая способность

520

ГОСТ Р 12156

Рассмотрим основные эксплуатационные параметры на судовое маловязкое топливо (вид2):

Цетановый число — главный показатель , влияющий на воспламеняемость судового топлива. Это число показывает способность к воспламенению и его задержку или время от впрыска судового топлива до начала этапа горения. Влияние этого на запуск и работу двигателя, расходы судового топлива и дымность газов. Если цетан выше, то эффективнее способность к воспламенению и уменьшается временной интервал впрыска и воспламенения. В итоге двигатель работает плавнее и спокойней.

Фракционный состав — фактор представляющий собой наряду с цетановым числом основной показатель и влияет на дымность, легкость пуска двигателя, расходы топлив, износ деталей, различные нагары и коксуемость форсунок. При 50% выкипании смт характеризуется основная рабочая фракция на топливо, которая обеспечивает весь цикл работы двигателя от начала запуска. Объем испарения судового топлива обусловлен температурой и составляет 95 % выкипания. Если температура очень высокая, тогда не успеет испариться и осядет на стенках цилиндра в виде пленки или капель, стекая вниз способствуют образованию нагара и попаданию в масло.

Температура вспышки судового топлива влияет на условия его безопасности.

Кинематическая плотность и вязкость определяют своевременную подачу топлива, его равномерное распыление и работоспособность системы фильтрации.

Характеристики судового маловязкого топлива в Мордовии

• — Страна производитель: Россия
• — Плотность: 0,865-0,880
• — Содержание серы: до 1%
• — Температура помутнения: -22
• — Температура застывания: -27
• — температура вспышки: от +52 до +60